场面混乱
作者有话要说：</br>阅前科普（来自网络）：
1.冲刺赛积分：第一8分，第二7分，第三6分，第四5分，第五4分，第六3分，第七2分，第81分
2.排位赛积分：第一25分，第二18分，第三15分，第四12分，第五10分，第六8分，第七6分，第八4分，第九2分，第十1分
3.比赛中获得最速圈（最快圈）的车手可以获得一个积分
4.暖胎圈：使赛车轮胎升温，以达到或接近轮胎的最佳工作温度。
使赛车引擎升温，以达到或接近最佳工作温度。
确认赛车状况，以确保赛车可以正常比赛。另外赛车的各方面数据会传到维修区的工作室，车队工程师可以根据赛车在暖胎圈提供的数据来为车手决定或布置相应的比赛策略。
确认赛道状况，车手可以通过暖胎圈以尽可能的确认赛道路面的状况。尤其是雨天等恶劣条件下更是如此，车手通过暖胎圈可以大概清楚赛道上哪几个弯、哪几个路段积水比较多或者比较湿滑，在比赛中要注意小心驾驶。<hr size=1 />
翌日，当地下午四点半将举行冲刺赛排位赛，所取得的成绩将会决定晚上八点半举行的冲刺赛发车顺序。
跟正赛排位赛不同，冲刺赛排位赛一二三节的时间更短。
第一节12分钟，往后两节依次减少2分钟。
其他规则不变，都是每一节淘汰五人，第三节剩十人，都有机会发车格前排起步。
如果不是冲刺赛还能拿积分，可能每个车手都会把这当成正赛的练习赛。
白翀已经完全康复了，不会上吐下泻的感觉不要太美妙，在抵达围场时，他甚至都想高歌一曲《倍儿爽》。
按照流程安排忙了一大天，终于迎来了冲刺赛排位赛。
对于白翀而言，除了坐进赛车在赛道上飞驰能让他感到兴奋和愉悦，其他的附属工作只会让人觉得无聊。
像上坟一样难熬。
但这些却是他作为车手必须要做的事情，这是F1赛车手职业生涯的一部分，也是一个赛车手需要具备的素质。
不过若是单从这一点来看，少言寡语的白翀大概并不合格。
好在白翀的成绩能让所有人忽略这些。
而赛车，能让白翀忽略一切。
他只需要不断推进，在赛道上驰骋，完成比赛，拿下冲刺赛排位赛杆位。
这是一场在观众看来有些“无聊”的比赛，没有碰撞，除了一些弯道容易冲出赛道引发赛道限制从而被删除该圈成绩外，每个车手都在做自己该做的事情。
很难得，姜焱没有再干扰到白翀，大概是这条赛道太容易被删除成绩，每位车手在过弯的时候都很谨慎。
场上所有车手都因为赛道限制被删除过成绩。
白翀甚至在冲刺赛排位赛第三节的第一次飞驰圈被删了成绩，险些丢掉杆位。
他必须更加谨慎对待。
短短八分钟的比赛时间，除去出场圈和冷却圈外，只够车手跑两个飞驰圈，没人愿意拿自己的成绩开玩笑。
况且，排位赛看的是单圈成绩，不是看谁第一个冲过终点，自然会避免与其他车发生接触，影响自己的成绩。
好在白翀顺利拿到第一，冲刺赛杆位出发，姜焱第二，第三是斯坦英。
就跟正赛排位赛一样的顺序，像是复刻出来的。
但其实很多次排位赛，三人的位置都大体相同，这是近几年再平常不过的排位。
可也许是赛道不同，记者在赛后恭喜他拿到杆位后便问：“白翀，请问这次霍丁两位车手都在干净侧起步，是车队有计划安排的吗？”
白翀：“？？？”
你要不要听听自己在说什么？
我怎么不知道还有这种安排？
他干笑一声：“玩权谋？”
不然怎么这么多心眼子。
而且就算车队想要这样安排，能不能实现都很难说吧，又不是机器人在开车。
想不通为什么会有这样的问题。
记者皱了下鼻子，不好意思的笑了，但这毕竟是他的工作，问什么也不完全由他决定：“对于今天的比赛有什么想说的吗？”
白翀想了想：“要保护环境。”
如果绿植多了，赛道上可能就不会有那么多沙尘，导致赛车冲出白线，出发赛道限制，而他们也能有一个更好的成绩了。
在卡塔尔卢赛尔国际赛道，非赛车线路面沙尘多，赛车线也是这两天他们开车扫出来的，如果谁离开赛车线，车后被卷起的沙尘依旧非常明显。
而偶数位发车选手恰好在非赛车线的脏侧，这对所有在脏侧起步的车手而言，不占优势。
所以在冲刺赛开始，暖胎圈结束回到发车格时，姜焱直接把车头向□□斜十几度，争取在发车第一时间抢到发车线，并占据第二的位置。
运气好的好，白翀起步昏厥，他说不准还能冲到头名。
但白翀不会给他这个机会的。
卢赛尔赛道拥有较长的发车直道，同时这段长直道也是整条赛道唯一的DRS区，这也意味着，在直道后半段和与直道衔接的1号弯V字型弯是最有可能超车的位置。
出发后，必然会有车手想要冲上来。
白翀除了要守住现在的位置外，还要防止其他车手之间可能发生的碰撞会间接影响到他。
比赛开始，如白翀所料，姜焱弹射起步，直奔侧箱冲了过来，而斯坦英起步失误，给了他逼近的机会。
但白翀躲过了，并成功守住了第一，他不断推进，将两车的距离拉远。
然而谁也没料道会在冲刺赛上发生严重事故。
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