众人皆知
结束了令人难忘的英国大奖赛，和非常非常低谷的上半赛季，霍丁车队人员士气持续走低，他们根本就不期待下一场比赛到来。
——比不比结果差别不大，不管车再怎么调，调到如何优秀，俩人最后还是会以各种各样的奇葩原因退赛，有时候是因为人，有时候是因为运气。
总之，眼看着队内的气氛愈发焦灼，科特瓦紧锁的眉头就没松开过。
他有责任让车队变得更好，取得更优异的成绩，但是现在，他们什么都没有。
车手积分榜上两名车手的积分已经跌至中游。
白翀排名第十，还是在上海大奖赛拿到的34分。
姜焱跟克劳纳车手埃里克积分相同排名十一、十二，也是在上海站拿到的26分，除此之外，再无积分进账。
而车队积分榜上，基恩车队以332分领先，紧随其后的是普西顿车队302分，接着是崛起的养老车队赛斯车队230分，而霍丁，仗着上海站两人的完美表现，拿到60分，排名第六。
这是从未有过垃圾的成绩。
本来在赛季初的季前测试上，霍丁已经做好拿到第一并领跑整个赛季甚至提前卫冕车手和车队总冠军的准备，结果现在……不垫底就已经烧高香了。
车队的每个人压力都非常大，一来成绩关乎荣誉，二来排名关乎着奖金，每多一个积分，上升一个名次，就能多拿一分奖金，谁能不急呢。
但眼下大家已经不奢求什么第一第二了，只要不撞车，一切都好说。
这两周，白翀和姜焱除了必要的商务活动和车队会议，其余时间不是在做体能训练，就是开模拟器，他们必须要在这一站拿分。
而姜焱也希望在夏休期前拿到一个冠军，这样他跟白翀的关系也能有进一步发展。
两人各怀心思，一直到比赛周的周四。
他们乘坐早班飞机抵达匈牙利北部的布达佩斯，F1方程式大奖赛夏休期前的最后一场比赛将在亨格罗宁赛道举行。
去年，白翀和姜焱在这里上演了异常精彩的追逐战，最后以他获胜收尾。
今年，虽然经历了并不走运大半个赛季，但白翀依旧会为了冠军战斗到最后一刻。
然而跟去年一样，白翀的排位赛被慢车阻挡，没能在Q3刷出最快圈，第五发车，而姜焱第一发车。
比赛前，姜焱坐进赛车前跟白翀说：“夏休期最后一场了，我争取一下，赶在夏休开始前跟你确定关系。”
说完他他就朝自己赛车那边走去，好像就是在例行公事告诉他一声。
而白翀从一开始听不惯这些，到现在逐渐适应，甚至不知道自己是被他融化了，还是麻木了，总之……这也不重要。
不知道姜焱怎么想的，但白翀从一开始就没有把这两件事联系在一起。
冠军不该是交往的筹码，所以他自然也不会让着姜焱。
只是在赛前的会议上，科特瓦再次强调，避免撞车。
白翀会注意的，除非对方根本不给他机会。
亨格罗宁赛道坐落于山坡上，十分狭窄，还有多个慢弯，不利于超车，车手只要守住赛车线，很少会被超越，所以排位赛的名次至关重要。
但白翀在赛车上，从来不相信这些，他只相信机会。
所以，只要看准时机，就会完成超越。
比赛进行到43圈的时候，白翀已经追到姜焱身后。
两人执行的都是两停策略，开到这个时候，轮胎磨损的也都差不多。
但白翀之所以是常胜将军，就是在驾驶方面几乎没有短板，他对轮胎的保护和推进及压榨都能做到极致。
所以即便在这种轮胎消耗相似的情况下，白翀圈速依然比姜焱快一些。
为了避免两人之间再次发生事故，艾林顿先说：“姜焱，进站。”
三车的进站策略相似，只要有一个进站，就会全部进站，到时候出站后又是新一轮比拼。
随着他进站，白翀和亚伯依次进站。
白翀身后的亚伯也在持续逼近，
而事实也是如此，姜焱轮胎撑不住，先一步进站。
有了新的轮胎，三个人对位置的争夺愈演愈烈。
一直到还剩下十圈的时候，胜负都无法稳稳的分出。
就在白翀把第一的位置从姜焱手里夺过来没多久，眼看姜焱又追上来，就觉得转向系统不太对劲，过弯十分艰难，他必须像拉一头牛一样使劲转向，这导致姜焱很快追上他，就连亚伯也开始逼近，紧接着就听奥索说：“退赛，退赛。”
白翀：“……”
真是够了。
“砰！”
下一秒，就在他打算降速停在缓冲区时，姜焱冲了上来。
白翀还没反应过来，就已经被撞出去。
又是姜焱？
这家伙到底想怎样。
白翀撞到护栏上停下后，看见亚伯也撞上了护栏，停在不远处。
什么情况。
就在白翀被奥索告知液压系统故障，需要退赛时，亚伯为了追击姜焱轮胎锁死并骑上路肩，直愣愣朝着姜焱冲了过去。
而当时姜焱正在追赶白翀，两车不过咫尺之距，碰撞根本无法避免，加上白翀液压系统出问题，想要像正常车一样转向根本无法完成。
碰撞在所难免。
经过此地来不及躲闪的后车不得不撵着碎片过去。
这……应该也算是意外吧。
黄旗，安全车会带领场上剩余的车辆安全行驶。
三个人的车都有不同程度损毁，但已经从车里出来的亚伯正想离开，就看姜焱怒气冲冲朝白翀走过去。
不是吧，要打起来了？
亚伯赶过去，想要把姜焱拉开，就看姜焱把从车里出来的白翀架着胳膊拎到一边。
不仅是亚伯，在现场看到这一幕的观众还有在家看直播的车迷全都觉得：完了，这下完了，真要打起来了！
亚伯赶紧过去，就看确认无碍后松了口气。
亚伯停在原地：“？？？”
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