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完成超越

比赛开始！

白翀在灯灭瞬间立刻提速，向左靠拢在赛道中间行驶一段距离后，在姜焱靠右抢线时左打方向，挡住他前进路线，在入1号弯前向右走赛车线并加速入弯，成功领跑。

奥索：“起步不错，斯坦英在你身后。”

“好，”白翀说。

看样子斯坦英成功挡住了姜焱的线路，两人之间的配合一向十分默契。

只可惜现在的斯坦英求胜心不强，两人不会有所纠缠。

其实早几年白翀刚入队姜焱还不在时，他们也没这么和谐，虽然称不上内斗，但两人没少为车迷上演精彩缠斗。

跟姜焱的缠斗不一样，两人之间的争夺安全且大胆，有来有往，最后一二带回。

而跟姜焱的缠斗则是激进且疯狂，通常都以两败俱伤收尾。

白翀还记得有一次摩纳哥大奖赛，当时霍丁的车还没有现在这么无敌，加上摩纳哥街道赛特性，超车风险巨大。

第二起步的他一直咬着杆位起步的斯坦英到最后一圈。

当时白翀已经连胜12场，他想延续这个连胜纪录，所以拼命压榨赛车性能，在冲线前的最后一刻，冒着爆缸的风险完成惊险超越，以1秒之差夺冠。

赛后工程师跟他说，如果终点再远几百米，他再用力推进一些，引擎就真的废了，已经在临界点了。

那个赛季白翀拼得很凶，也是从那个赛季之后，斯坦英见夺冠无望，干脆放平心态，给白翀当起了二号车手，保驾护航，这一保，就到了现在。

一次铤而走险的极限操作还能搏一搏，但次次都这样，必然存在很大风险，也不可能次次奏效，要想车队赢得比赛，把利益最大化，还是要队员之间的相互配合。

所以白翀能有现在的成绩，也要感谢斯坦英，感谢他的自我牺牲和成全，尤其是姜焱进入围场后。

很多次，如果不是斯坦英在后面拦着姜焱，白翀的胜利早就随着碰撞消散。

所以白翀很感谢斯坦英，如果不是他，姜焱绝对会把带来更多灾难带给自己。

此刻，白翀正极尽所能拉开与后车距离，保持自己领跑优势。

奥索：“注意轮胎管理。”

这条赛道温度高，湿度大，容易造成轮胎升温过快。

如果超过轮胎工作的最佳温度上限时间过长，会严重损耗轮胎寿命，降低抓地力，影响赛车操控，从而过早的丢失速度。

各方面表现提早衰竭，会使比赛变得更加挣扎，无法追击，丢掉本该拿到想要的名次。

虽然白翀目前不存在追击的问题，但他要守住第一的位置，需要防住后方追击，轮胎管理便是其中一环。

“好，”白翀回答的言简意赅。

街道赛布局本身多弯的特性让保胎工作变得更加艰难，不过对于白翀来说，这难不倒他。

毕竟作为一名赛车手，拿到成绩的情况下最大限度保护赛车也是一门必修课。

而白翀作为F1门门功课接近满分的选手，这简直小菜一碟。

目前斯坦英还在尽可能压着速度，给白翀拉开速度的机会，同时挡住姜焱。

白翀用红胎起步，意味着大概率没办法在场上坚持超过20圈。

而新加坡滨海湾赛道是一条中低速赛道，难超车的同时，车与车之间也很容易形成小火车车阵——每辆车看似离得很近，但很难超越。

这个时候车队策略和车手对速度的掌控变得尤为重要。

车与车之间的距离不够远，想用u完成超越就会变得困难。

一定要会这样做的话，需要制造或者抓住一个安全的进站时机，比如安全车，比如车与车之间距离被拉开。

否则，在错误的时间进站换胎，出站时不仅无法完成超越，还可能陷入后方慢车阵中，原本的领先优势也就荡然无存。

比赛进行到第十圈，整体节奏已经在白翀压速下变得很慢，也因此，所有车辆都保持在一个稳定的状态，后方车辆已经开始冒险超越。

但还不能进站，比赛剩下51圈，过早进站换胎，会让后面的比赛变得更加吃力，得继续跑圈。

而跟在斯坦英身后的姜焱已经按奈不住想要超车的心情，几次探头试图超车，都被斯坦英给逼回去。

姜焱：“这也太慢了！还能再慢点吗？！”

“白翀在干什么？开拖拉机玩吗？”

艾林顿在TR中说：“跟住。”

“不行，我要超车了，”姜焱说。

他等不了了。

姜焱尽可能逼近斯坦英，在几个弯角尝试了超越后，终于在12号弯的时候找到机会。

出弯后是一段不长的直道，姜焱提速，在入13号弯前极限晚刹车，从外侧与斯坦英并排入弯，接着果断提速，在长直道奔驰，保持与斯坦英并行的节奏，甚至前翼要超出一些。

“可以超越，”艾林顿说。

这给了姜焱更多信心，经历了之前几场失利，他对胜利的渴望愈发强烈，超车势在必得。

同时，要面临被超越的斯坦英的比赛工程师说：“尽量守住，避免碰撞。”

斯坦英知道，姜焱这人疯起来不要命。